大件运输车的动力来源

　相比于普通的货物进行运输企业来说。大件运输车需要通过牵引的重量非常大，经常都在百吨之上。因此教师如果可以使用一些常规的摩擦式离合器，就会导致发生变化非常大的磨损。可靠性很低，因此液力传递是大件运输车一个具有很好的选择。

　　然而，液压传动的效率低于机械传动。对于工程机械来说。运输距离短，需要频繁换挡。因此传动效率差异不大。但是大型车运输距离比较长，起步后换挡频率比较低。这时液压传动造成的能量损失会很明显。

　　因此，较为理想的大件运输方式是从液压传动入手，减少磨损。启动后采用机械传动。减少能量损失。

　　福伊特VIAB系统

　　这个系统的中文名字叫“起步慢离合”。从名字可以看出。它有“启动”和“减速”两种功能，经常出现在奔驰。重型卡车等品牌的大车上。

　　根据自己查到的资料研究表明。这个VIAB的结构主要由一个传统机械式离合器。一个没有液力耦合器组成。

　　1)起动时。发动机动力通过液力偶合器传递给变速箱。起缓冲作用，减少摩擦;

　　2)起动后。通过机械离合器将动力传递给变速箱。提高传动效率;

　　3)减速时。将液力耦合器的一端锁死。这时通过耦合器结构就会自己变成缓速器。为车辆进行制动。

　　采埃孚WSK系统

　　这个系统比福伊特的 viab 更复杂，而且通常配有自己的变速箱，德国人的 tgx 超级跑车上的 wsk 系统。

　　WSK系统由机械离合器。液力变矩器和液力减速器组成:

　　1)起步时。发动机可以通过使用液力变矩器传递给变速箱。减少由于磨损的同时。还能发展起到一个放大扭矩的作用;

　　2)起动后。通过机械离合器将动力传递给变速箱。提高传动效率;

　　3)减速时。WSK系统配有单独的液压减速器。可以用来制动车辆。

　　两个系统的对比

　　在结构上，两者均采用液压+机械传动，在功能上可兼顾起动能力和传动效率。

　　1) viab 的液力缓速器和液力偶合器是一体化的，启动和减速都使用同一部件，而 wsk 公司的启动和减速都使用液力变矩器，减速则使用单独的液力缓速器;

　　2)WSK从变矩器开始，具有扭矩放大作用。比如WSK440的扭矩放大倍数可以达到1.58。但VIAB是从耦合器开始的。不具备扭矩放大功能。

　　而放大扭矩除了能够让车辆的起步。脱困发展能力具有更强之外，在平时还能够让发动机在更低转速下输出一个更大的扭矩。减少汽车发动机的磨损，延长可以使用网络寿命。

　　通过以上的比较，我们可以看到，虽然 wsk 系统更加强大，但是 viab 的结构更加简单方便。对于道路条件较好的车队，viab 成本较低，是个不错的选择; 对于需要较高能力才能摆脱麻烦的车队，wsk 可以使运输过程更易于管理。