大件运输车的分类

　　从功能划分来看，目前大件运输车分为三类:非驱动液压车辆。驱动液压车辆和配套运输配件。使用方面，可分为公路重型运输车、现场重型运输车(钢厂、船厂、码头等)。)和铁路重型运输车辆。目前大件运输车的分类还没有统一的标准。

　　公路重型大件运输车

　　大型道路运输车辆是大型物流中常见的运输方式。这种运输方式的特点是以液压悬挂为基础。使车辆具有很大的承载能力和液压提升功能。无需起重设备即可完成货物的装卸。车辆一般由拖拉机驱动，运输速度为30 ~60km/h，可适应长途运输。目前市场上的大型道路运输车辆种类繁多，很多都是专门为运输特定设备而制造的，包括液压模块车、液压拖车。桥梁运输车、食堂运输车。凹地运输车。移动变电站运输车和风电设备运输车。

　　液压模块大件运输车作为液压平板车和液压拖车的组合产品，在液压拖车结构的基础上配备了动力系统，将单个拖车变成了独立的玩偶。将结构形状标准化、模块化。根据货物质量不断拼接轴线。它集计算机、微电子技术、液压技术和无线通信技术于一体，实现无线智能操作。由于其结构紧凑，可以实现标准化的模块化装配。可以机械拼接，也可以柔性拼接。理论上，模块化车辆可以拼接到1000万吨的承载能力，但在实际应用中，大型用例已经超过1万吨。随着大型设备以空间换时间思想的不断推广，大型设备在工厂进行组装和焊接。与现场安装相比。既保证了工程质量。又能使多个部件同时工作。节省了时间。而模块化小车是这种装配方式的运输基础。模块化车辆在海洋平台、变电站、船体。大型工程建筑等超大型构件的整体搬运方面具有良好的应用前景。因为它通常运输非常大的物体。所以它的速度设计一般都很慢，基本速度控制在5 km/h以内。根据公开资料，意大利一家厂商曾经生产过一款自重3600t的模块化汽车。由电子计算机操作。通过发射器可以反映汽车质心的运动和每时每刻路面的变化。最大的特点是有1152个轮胎，重量超过30t，是世界上轮胎最多的车辆。目前液压模块车最大总运输质量15000t。可拼接使用。为其增添了不少传奇色彩。

　　液压拖车作为大型物流运输行业的基本车型，是大多数大型运输车辆的设计基础。液压拖车采用液压悬挂和整体牵引转向。液压控制升降，三点或四点支撑，全轮牵引或转向控制。全轮制动。因此具有托盘高度低。轴重均匀、转弯半径小。转弯灵活可靠等特点。平网箱梁框架，模块化制造，可根据货物的长度和重量进行拼接。可纵横任意组合。拼接快捷，安装方便。操作简单易行，具有一定的自装卸能力。在上下坡道或斜坡上行驶时。可在一定范围内调整车身平面。保持水平位置。此外，液压挂车配有液压鹅颈管。可作为液压半挂车使用，适用于高速公路上的高速。长距离行驶。

　　零乱的运输车辆多用于罐式设备的运输过程中。它的结构与其他车辆有些不同，它不是液压悬架，而是在车架结构与车辆的连接处设置了一个升降液压装置。整个凹框结构分别建在前、后车厢上，前一个建在牵引车上，所以被称为餐车。与液压轴车相比，其成本更低。但是缺少液压悬架来调节各悬架的承载能力，最大承载能力受到一定的限制。目前承载力一般为200 ~ 350t。

　　凹型运输车的运载能力在50 ~ 300t范围内，这类车在前后列车之间增加了一个凹板结构，主要是为了降低行驶高度。由于列车与凹板连接的结构限制，其承载能力不能过大。整车运输时，通过液压悬挂的升降功能，可以使凹板紧贴地面，有效降低行驶高度。

　　现场大型运输车

　　现场大型运输车辆是大型运输领域的重要组成部分。这些车辆的特点是吨位比较大，时速在30km/h以下，通常自带动力。由于这类车辆的车站大多只在码头和大型工厂运输，外界缺乏足够的关注。现场运输车辆因货物运输种类繁多而被广泛使用，如液压模块车、船厂液压平板车、运梁车等。

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