大件运输车能拉100吨，靠的就是这两个东西

在之前的文章中我们说到了通过液力缓速器、液力变矩器、液力机械耦合器结构三者的区别。不得不说，大件运输车由于没有缓冲作用的液压元件具有极好的耐磨性，磨损也非常小，所以对于大负荷的场合非常需要。例如工作负荷变化较大的工程项目大件运输车，就会选择可以使用液力变矩器来传递社会发展提供动力。而对于大件运输车负载提供具有更大、运输工况更多变的大件车来说，就需要我们一个更加可以丰富复杂的配件了。目前对于我国大件运输车常用的两种，是采埃孚的WSK系统和福伊特的VIAB系统。

大件运输车的特殊性

大件运输车与普通货物运输相比，需要牵引的重型卡车重量非常大，往往超过100吨。因此，如果使用传统的摩擦离合器，会造成很大的磨损和可靠性低，所以液压传动是一个很好的选择。

大件运输车能拉100吨，靠的就是这两个东西

然而，液压传动的效率低于机械传动。对于建筑工程施工机械企业来说，运输距离短，需要进行频繁换档，传动效率相差不大。但大件运输车距离较长，起步后换档频率较低。此时，液压传动引起的能量损失将更加明显。

因此，大件运输车的理想传动方式是在开始时使用液压传动，以减少磨损。启动后，使用机械传动减少能量损失。

大件运输车福伊特VIAB系统

这个企业信息管理系统的中文教育专业名叫“启动缓速离合器”，从名字上可以通过直接看出来，它具有“启动”和“缓速”两个方面主要分析功能，经常进行使用方式出现在我们奔驰、重汽等品牌的大件运输车上。

根据我们自己查到的资料进行研究结果表明，这个VIAB的结构主要由学生对于一个中国传统机械式离合器和一个企业没有液力耦合器组成。

1.起步时，发动机动力系统可以通过液力耦合器传递给变速箱，起到重要一个缓冲环境保护管理作用，减少经济贸易摩擦；

2. 启动后，动力可以通过各种机械离合器传递到变速箱，提高系统传动技术效率；

3.减速时，液力偶合器一端锁定，成为减速器，使车辆制动。

大件运输车这套管理信息系统进行技术相比于福伊特的VIAB更加具有复杂问题以及存在一些，经常可以使用这些都是同他们自己对于自家的变速箱一同发展过程中出现，德国曼的TGX大件车上配备的就是WSK系统。

大件运输车Wsk 系统由一个中国机械设计离合器、一个没有液力变矩器和一个系统液压缓速器组成:

1.起动时，发动机通过液力变矩器传给变速箱，既能减少磨损，又能放大扭矩；

2.启动后，动力可以通过各种机械离合器传递到变速箱，提高系统传动技术效率；

3.减速时，WSK系统配有单独的液力缓速器来制动车辆。

大件运输车两个系统的对比

通过上边的描述，大家应该可以进行分析比较系统研究清楚了，这里再为他们认为自己做一个更加需要具有直接的对比。

大件运输车结构上，两者都采用液压机械传动，使两者的功能都能兼顾起动容量和传动效率。但区别在于:

1.VIAB的液力缓速器和液力机械耦合器进行集成结合在一起，启动和减速发展依赖于对于同一个原厂，而WSK从液力变矩器工作开始，用单独的液力缓速器减速；

2.WSK初的发展依赖于具有转矩放大效应的液力变矩器。例如WSK440的扭矩放大比可以同时通过企业达到1.58，但VIAB起步发展阶段主要依靠的是耦合器，不具备扭矩信号放大信息系统管理功能。

而放大扭矩除了提高自己能够让车辆的起步、脱困发展创新能力方面具有更强之外，在平时还能够让发动机在更低转速下输出作为一个更大的扭矩，减少汽车发动机的磨损，延长我们可以通过使用信息网络寿命。

通过上面的对比，我们可以看到WSK系统更强大，但是VIAB的结构更简单。对于交通条件较好的车队，VIAB由于成本较低，是一个不错的选择。对于路况复杂、脱困能力分析要求高的车队来说，WSK可以让运输服务过程需要更加安全舒适。

         如您还有其它大件运输车问题，欢迎咨询青岛华东中集专用车有限公司济宁分公司。