光有600马力就行？大件车表示还远远不够

　　大件物品运输中，大件物品分为四个等级，其中第四等级大件物品超过300吨，注定需要专用工具才能运输。本文将谈谈大型运输的特点。

     奔驰Actros 4160 8X8 为了获得足够的牵引力，多轴驱动是要的。以前6X4，或者全轮驱动6X6，拉100吨以上的大块高速跑是没有问题的。对于载重250吨以上的特种重型车，欧洲一般在路况较好的情况下使用8X6，包括中国在内的大部分地区使用8X8，已经成为目前真正重型车的主流驾驶形式。 底盘:承载能力高，抗扭能力强。似乎主车不需要承重，其实不然。当牵引质量较大时，驱动轴也有足够的轴向载荷，否则轮胎会打滑，无法施加很大的牵引力。 

     Man 41.600 8X4，框架上的物理配重 主车提升轴重的方式有几种，一种是车体自重(包括各种设备)，另一种是物理配重，第三种是轴车上的鹅颈道碴(道碴缸的工作压力加载在鞍座上)。无论采用哪种方法，主车的总轴重也可以看作是主车的总重量，一般达到30-40吨(数据不多，知道的可以留言)。所以拖拉机的车架、车轴、轮胎等部件需要更高的承载能力，结构强度就像矿用自卸车一样。 依维柯Sivi EuroTrakker8X4似乎使用压载舱来增加轴重 另一方面，更重要的是车架要有抗扭能力。因此，大梁钢板的厚度和整体尺寸与普通汽车不同，或者结构用2-3层大梁栓接(钢板安装在主纵梁内部)。此外，鞍座也相应加强。 动力总成:不可能有大马力，变矩器是关键 大马力发动机是需要的，如何有效传递到车轮，是大型车动力技术的精髓。

     陕汽8X8大轿车，康明斯600马力，配备Allison 4700自动变速箱带液力变矩器 可以通过使用传动系统中的传动比来改变扭矩。变速箱、辅助变速箱、分动箱、车轴主减速器和车轮减速器可以放大扭矩。此外，液力变矩器(也叫液力变矩器)还可以放大发动机的输出扭矩，被认为是区分真正的大轿车和普通运输轿车的重要部件。 依维柯阿斯特拉8X8变速箱为ZF 16速手动，匹配WSK 440变矩器 变矩器安装在发动机和变速器之间，也可以看作是离合器装置。它主要起两个作用，一是增加输出扭矩，二是“非刚性连接”。大家都知道扭矩增加的作用。这里我们谈一谈非刚性连接。 ZF WSK440和WSK400是大型车辆最广泛使用的变矩器，它们还集成了离合器锁定和液力缓速器 在牵引质量巨大的情况下，如果使用一般的离合器，除了难以控制之外，离合器很容易磨损，损坏很快。液力变矩器可以通过液力偶合器实现发动机动力输出与变速箱之间的“柔性连接”，可以减缓连接的冲击，使换挡操作更轻松，不易熄火。 液力变矩器的缺点是传动效率低，不适合标准负载运输。但是，鉴于大件运输，其功能非常关键。目前有很多液力变矩器，可以匹配MT、AT、AMT等不同的变速箱。 大轿车的一个明显特征就是在驾驶室后面和车架上面有一个由一堆复杂设备组成的“大包”。这里的设备组成对于不同厂家的大尺寸机型也是不同的。一方面，由于车轴紧凑和底盘空间小，油箱、储气罐、蓄电池等。通常都搬到这里;另一方面，增加了一些设备，其中冷却设备是主要设备。 大型汽车的工作条件注定了它们的许多部件会产生巨大的热量。其中，液力变矩器和减速器的液压油冷却是主要的。

      此外，原发动机的水冷系统可能不再满足散热要求，增加一个发动机辅助冷却装置。此外，冷却系统可以添加到齿轮箱和分动箱。总之，解决散热问题非常重要。

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