大件运输车能拉100吨，靠的就是这两个东西

大件运输车能拉100吨，靠的就是这两个东西工作负荷变化较大的工程项目管理车辆，就会选择可以使用液力变矩器来传递社会发展提供动力。对于文化负荷较大、运输条件多变的大型车辆，需要更丰富、更复杂的配件。目前对于我国经济比较研究分析企业常用的两种，是采埃孚的WSK系统和福伊特的VIAB系统。接下来我们一起来了解一下大件运输车能拉100吨，靠的是什么？

大件运输的特殊性

与普通货物运输相比，需要牵引的大型车辆的重量非常大，通常超过100吨。因此，如果使用传统的摩擦离合器，会发生很大的磨损，可靠性很低。因此，液压传动是一个很好的选择。

但液压传动的效率低于机械传动，对于建筑工程施工机械企业来说，运输距离短，需要进行频繁换档，传动效率的差异不会影响很大。但是，大货车运输距离比较长，起动后换档频率比较低，此时如果液压传动造成的能量损失会比较明显。

因此，较为理想的大件运输方式是从液压传动入手，减少磨损。启动后采用传统机械设计传动，减少能量损失。

大件运输车福伊特VIAB系统

这个系统的中文名字是“起步慢离合器”。从名字上可以看出，它有“起步”和“慢速”两种功能，在奔驰和重卡上也经常见到。根据发现的数据，viaB的结构主要由机械离合器和液力耦合器组成。

1.启动时，发动机动力系统通过液力耦合器传输到变速箱，起到缓冲保护作用，减少贸易摩擦;

2.起动后，通过机械离合器将动力传递给变速箱，提高传动效率;

3.减速时，液力偶合器一端锁定，成为减速器，使车辆制动。

大件运输车采埃孚WSK系统

这种管理系统技术比福伊特的 viab 更复杂，通常与他们自己的变速箱一起使用，德国人的 tgx 装备了 wsk 系统。

Wsk 系统由一个中国机械设计离合器、一个没有液力变矩器和一个系统液压缓速器组成:

1.起动时，发动机通过液力变矩器传递至齿轮箱，减少磨损，同时增大扭矩;

2.起动后，通过机械离合器将动力传递给变速箱，提高传动效率;

3.减速时，WSK系统分析可以通过配有一个企业单独的液力缓速器，为车辆信息进行制动。

两个系统的对比

通过以上的描述，我们应该更加清楚。在这里，我们将对它们进行更直接的比较。

这是一辆大型运输车可以拉100吨的两件事

在结构上，均采用液压传动和机械传动两种方式，功能兼顾启动能力和传动效率。但不同的是:

1.VIAB的液力缓速器和液力耦合器进行系统集成学习了解到了提高我们国家一起，起步和减速都依赖企业对于同一个数据原件，而WSK起步阶段发展需要依靠液力变矩器，减速依靠中国自己一个单独的液力缓速器；

例如，wsk440的扭矩放大比为1.58，但是 viab 由耦合器启动，没有扭矩放大功能。

除了的启动和摆脱故障的能力之外，增大的扭矩还可以使发动机在正常时间以较低的速度输出较大的扭矩，减少汽车发动机的磨损，延长可用网络的寿命。

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